全国自動車交通労働組合連合会はハイタク産業に従事する労働者で構成する労働組合の連合体です。本ホームページは、どなたでも自由に全てご覧いただけます。

世界一のタクシーサービスを持続可能なものにする元年

旧年中は、５月に新型コロナウイルス感染症がようやく２類から５類に変更され、人流やインバウンドの回復と全国的な運賃改定によって我々が働くハイタク産業に少し明るい兆しが見えてきました。しかし、菅前首相の突然の「地域を限定せずライドシェアの解禁を」との声を受けて、一国の首相である岸田首相までも「ライドシェア導入の議論が必要」との見解を臨時国会の所信表明で明かしました。さらには、河野デジタル相まで「移動困難者を放っておくことは人権問題だ」とまで言及しました。移動困難者対策は、タクシー事業者も、「お買い物タクシー」や「デマンド乗合タクシー」など、全国で様々な取り組みをしています。しかし、民間事業者では限界があり、公助を入れるなどの工夫が必要です。
ライドシェアが導入されれば、我々の市場が荒らされるだけでなく、雇用によらない働き方を増やし、規制緩和で経験した以上のワーキングプアを生み出すトリガーになります。一種免許で旅客運送を可能にすれば、間違いなく軽井沢のスキーバス事故や知床の遊覧船の事故の教訓をまったく生かせない土壌をまた作り出すこととなります。
全国では、労働者自主管理による経営再建など、都市部では考えられないような状況の中で、雇用を守り、組織を守り、仲間を守る努力を続けています。タクシーの社会インフラとしての重要性と更なるサービスの向上やタクシー乗務員の労働環境の改善を図るための適正価格・適正対価を実現するためにも、しっかりとした労使協議と、働く仲間に対する更なるサービス向上への啓蒙が、利用者に理解される根幹になると考えます。
全自交労連は、ハイタク産業の主力産別として、新しい時代に立ち向かい、公共交通を担う労働者にふさわしい賃金・労働条件を実現出来るよう、全国のハイタク労働者の先頭に立って運動を展開していきます。
本年も、全自交労連に結集する組合員の皆様の無事故・無違反と、ご健勝・ご多幸を祈念いたしまして、年頭の御挨拶とさせていただきます。明るい未来に向けて、ともに頑張りましょう。

ライドシェア！全労働者よ怒れ

２０２４年を迎えるに当たり、全自交労連の溝上泰央中央執行委員長が、立憲民主党の森屋隆参議院議員と対談しました。森屋議員は私鉄総連の組織内議員であり、タクシー政策議員連盟の事務局長。国会質問で「特区でもライドシェアを認めない」という政府答弁を引き出し、質問主意書で公共交通機関への影響の大きさを世間に周知するなど、ライドシェア阻止の先頭に立っています。対談では野尻雅人書記長が司会を務めました。


溝上
タクシーが足りないというのは口実で、ライドシェアという働き方を導入させるためにやっているとしか見えない。車両自体は余るほどですからタクシーの労働者を増やせばいい話です。ここ数年で色々な国の視察をしましたが、ライドシェアが流行っているのは、日本のような優秀なタクシーがいない国でした。河野大臣が「移動の自由を奪うのは人権問題」と言っていますが、どの口が言うんだと。これは我々が散々言い続けてきたことで、そもそも移動の権利を守るのは国や自治体の責任で、公助が必要です。

森屋
海外は自己責任ですが、日本は行政が安全安心を担保し、企業が労働者を雇用しながら、安全安心を提供する。「安いけどその代わり危険だよ」という社会に本当にしていいのか。ましてや政治が旗振りをしていいのか。日本の在り方を問われていると思っています。


安定賃金が安全を守る

溝上
64歳以下の現役世代だけでも普通二種免許を持っている人が全国に33万人います。タクシー乗務員は23万人です。
10万人が二種免許を持っているにもかかわらず、タクシー業界から退出している。なぜかといったら低賃金、長時間労働の問題。この解消を進めて、コロナで退出した人の半分でも戻れば、乗る車が足りないくらいになる。

森屋
タクシーの賃金は歩率ですから、稼げるときは良いんだけど、稼げなかったときに苦しくなる。コロナ禍の離職を契機に、基本給と歩率の部分をどうすべきかの議論をしないといけないと思う。一定程度、基本給が保障されるような議論をぜひしてもらいたい。若い人を雇用し、長く公共交通機関で働いてもらうためには、安心感も含めて、賃金の在り方が重要だと感じてます。

溝上
おっしゃる通りだと思いますね。産業別最低賃金の設定等も必要です。さらにこの10年ぐらいで働き方改革が進み、元々は「何時間でも働いて稼ぐ」という風潮が多かった中で、きちっと法律を守ってきました。しかしライドシェアが入れば、長く働けなければ生活できなくなりますから。働き方の面でも逆行します。非正規雇用も問題視される中で、（非正規以上に保護されない）ギグワーカーを増やすのが本当に日本にとって得策なのか、しっかり考えてもらいたい。

森屋
「日本の賃金を上げていくんだ」と政府を挙げてやっているわけで、ギグワーカーを増やすことは逆行してます。そもそも公共交通という業種にギグワーカーはいちゃいけないんですよ。やっぱり第一には安全なので。利用者の安全、労働者の安全、健康、安心はギグワーカーじゃなくて、ちゃんと正規雇用でなければ守れない。社会を支えている大きなインフラですから。
地理試験は変えればいいし、教習所で二種免許を取るのも時間も議論して適切な時間にすればいいと思います。でも「経済だ、経済だ、経済効果だ」では、最終的には人の命や、社会、秩序が崩壊する。今年、来年が本当に正念場になるのかなと思います。

溝上
政府の動きを注視していきたい。万博でこそ世界に向けて「日本の世界一のタクシーサービス」をアピールするような考えがないのが悲しいですね。12月８日にはデジタル庁前で街宣行動を行いましたが、他組織の幹部も激励に訪れてくれました。これからも労働者としての意見はしっかりと世の中に喚起していきたいと思います。









運転業務を下に見るな！

森屋
私は、公共交通、タクシーや鉄道やバスは地域の準公務員なんだよといつも言っています。実際、規制緩和で壊されてしまうまでは、結婚して子どもを二人育てて、大学まで出させることができた。誇りを持ってできた仕事です。自分なんか大学に行くことは元々考えてなかった。でもバスの乗務員は大卒と同じだけの給料。そういうプライドや意地もあるんですよね。
特にコロナでは、地域の移動を守るために命を張ってくれた乗務員の皆さんに本当に敬意を表しますし、誇れる仕事だと思ってます。私が、悔しいのはこういった運転業務、トラックもそうなんですけど、世間が下に見てるんですよ。これを変えなくちゃいけないと。これが私の政治の信念の一つで、政治家として、何としてもこれを変えたい。そして安全が第一の公共交通という業種にギグワーカーを入れてはいけません。

溝上
タクシーには面白い先輩、良い先輩がいっぱいいて自分もお世話になってきました。そして20年ぐらい前から、品質の向上、お客様に選ばれるタクシーになるために、業界を変えてきた。そうした中で、ライドシェアやギグワーカーのような管理できない労働者が入ってきたら、タクシー乗務員も逆戻りしてしまう可能性もあると思います。だから非常に許せない。
今回、ライドシェア問題では、森屋さんのように動いていただける議員さんと、そうでない方も見えてきました。長くやっていただけるよう全力で応援します。



溝上
ウィンウィンの形をつくらなければ持続可能にならない。そういった未来を想像して、私も会社に「社会貢献だ」と言い続けてきた。
森屋　「一部企業のため」と言われる場合もあるんですけど、そうじゃなくて北海道から沖縄まで、タクシーがなかったら業界全体がまた落ち込んで行っちゃいますから。
そこをフォローアップすることが必要です。

溝上
日本全国で結果的にクリームスキミング（良いとこ取り）を生まないように、東京などで儲けている会社が、しっかり交通空白地にも手を差し伸べるという形を作りたい。官民で協力すれば、交通空白地問題は解決できる。




「この業界を良くしたい」情熱

森屋
私は１９６７年生まれで、工業高校を卒業したら働こうと思ってまして。家にお金もなかったですし、長男でしたから、地域で働ける仕事で西東京バスに入りました。整備士で、18歳で初任給は９万６０００円。見習いですから、最初は先輩の工具を拭いたり、お茶を入れたり、つなぎ洗ったり、便所掃除。徐々にいろんな仕事を覚えて。でも21歳の時に会社で合理化があり整備業務を外注化するということで、バスの運転士になりました。運転士さんは輝いてたんですよ、稼いでたし、憧れだったしね。八王子で路線バス運転士をやってきました。

溝上
私も同世代です。１９６６年生まれですから。
15歳の時に、親父が家具の会社を潰しまして。普通科の進学校行ってたんですけど、じゃあ大学諦めて働くかと。でレンタカー会社に18歳で入って、６年働いたんですけど組合は私鉄総連だったんですよ。

森屋
そうだったんですか！

溝上
務めながら仲間５人で会社を登記して、中古車販売とかをやってたんですが、バブルが崩壊して、仕入れ先の会社がみんな潰れちゃったんですバタバタと。８００万近く借金を背負うような話で、それが26歳の時。もう22歳で結婚して、当時、子供もお腹の中にいて。給料が高い日産の村山工場に務めたけど、私には向いてなかった。で、半年だけやった後に、日本交通に入りました。
親父もタクシーに乗ってまして「お前、タクシーやるなら日本交通行け」と。乗務員になって最初は楽しかった。自分で会社っても、報酬は50万ぐらいだったんですが、タクシーは47、8万円もらえる。手取りで。「こんなうまい商売もっと早くやってりゃ良かった」と思ったぐらい。
ところが、そこから規制緩和とリーマンショック。本当に１時間流してもお客さんを乗せられない時期も乗りこえながら、続けてきたと。26歳でタクシー運転者になってますから、見分は広くないですが、この業界を良くしたい情熱は持ってます。

森屋
自分も24で結婚してすぐ子どもができて、委員長と似てます。組合運動では、先輩からいろんな話を聞いて、運転業務は一歩間違えれば逮捕されるリスクも抱えて仕事をしてますし、朝早かったり夜遅かったり盆暮れ正月もない。そういった中で、自分の健康、賃金、処遇を守ることが、家族を守ることになりますし、利用者の命を守るわけですから。
やっぱり労働組合が必要だと。結果的には会社を守ることにもなると。２０１４年に私鉄総連本部に行くことになり、組織内議員の渕上貞雄さんが勇退され、何年も経ってたので、議員をやってみないかとなり、皆さんに送り出して頂きました。

溝上
俺は日本交通に入って、本当に自分の意思で「これはおかしい」と思ったのが入社４年目ぐらい。Ａ型賃金がＡＢ型に変わるときでした。当時は許せなくて「任せておけない。自分がやんなきゃ組合員のためにならない」と。ですが、執行委員になってから歴史を学び、Ａ型賃金が破綻しかけていたことや、当時の執行部が難しい決断をしたということもわかるようになりました。執行委員の頃から、本当にみんなのためを思って、出せる決断はしてきました。

安全軽視の大改悪！

12月20日に開かれたデジタル行財政改革会議で、ライドシェアに関する政府案方針が示されました。まず４月までに通達改正などを行い、さらに６月に向け、法制化の検討を行うという内容です。
利用者の安全や、二種免許の重要性を軽視した、とんでもなく問題だらけの内容であり、公共交通の崩壊と、労働者の待遇悪化を招くことは火を見るより明らかです。全自交労連は断固として政府方針に抗議します。
この方針を転換させ、絶対に法制化を阻止するため、２０２４年は全自交の全力を挙げて運動を強化します。

「二種免許取得者が去年の６倍！」

連合は11月27日に、自動車教習所労組の全国交流会を開催。全国の自動教習所の現場からは、普通二種免許の生徒数について「最近は二種ブームと言うぐらい増えた。今年に入り、女性の特に主婦の方が多い。昼間だけの勤務でも大丈夫という会社が増えている影響のようだ」（新潟）、「去年は20〜30人だったが、今年はすでに５倍〜６倍に増えている」（茨城県）、「去年40人ぐらいだったが今年は１００人を超えそう」（埼玉）といった報告が相次ぎました。
一方で「繁忙期は二種の生徒を受けられない」「採算性が悪く二種はやめてしまった」等の課題を語る声も聞かれました。

岩手地本は年末、県内各地で組織拡大行動を実施しました。

写真は、右上が盛岡市、左上が二戸市、右下が北上市と花巻市、左下が大船渡市での組織拡大行動。

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